Будущее метро Петербурга
Наверное, все уже знают: в этом году в северной столице появится новая
ветка метро. И все понимают, как это важно и здорово для Петербурга.
Метро растёт, и с каждой новой станцией у нас появляется ещё немножко
города, становится меньше неудобного "далеко"; метро меняется, и скоро
можно будет, увлёкшись книжкой, заблудиться в хитрых переходах
"Спасской - Сенной - Садовой", и ездить на самом длинном в Европе
эскалаторе, и торопиться в центр с далёкой "Южной", и волноваться перед
свиданием на "Звенигородской".
Вооружившись терпением и любопытством, я решил узнать, каким станет питерское метро в ближайшие годы.
Петербургское метро сегодня
Метро
в Питере - это 60 станций, расположенных вдоль четырёх линий (на самом
деле линий пять, 4-я и 5-я временно объединены, но не всем об этом
сказали); наше метро - самое глубокое метро в мире, 53 из 60-ти его
станций - глубокого заложения (50-75 метров).
Принято считать,
что достаточная для города подземка - когда каждый горожанин может
дойти пешком от дома (или работы) до ближайшей станции за 15 минут; по
этому показателю мы сильно отстаём от других развитых мегаполисов, у
нас 50-70% населения добирается до метро наземным транспортом.
В
постсоветское время строительство Петербургского метрополитена сильно
замедлилось: если до 1991-го года строилось по 10-15 станций каждые 10
лет (т.е. в среднем 1-2 станции в год), то после 1991-го года построили
всего 6 станций. Впрочем, теперь ситуация изменилась: сегодня метро
Санкт-Петербурга по активности работ - второе в стране (после
Московского), значительно увеличено финансирование из городского
бюджета, в ближайшие годы обещают направить на развитие метро
дополнительные федеральные средства. Нас с вами ждут удивительные
события.
(Следует понимать, что информация, приведённая ниже -
не истина в последней инстанции, а частное мнение, основанное на словах
официальных товарищей, на публикациях в прессе, на современных и
прежних планах развития метро, на рассуждениях знающих людей. Чем
дальше будущее - тем менее надёжна информация, и многое ещё может
поменяться. Впрочем, собирая материал, я избегал заведомо недостоверных
сведений и не включил в схему многие станции, по моему мнению не
подтверждённые достаточным числом источников.) Итак...
Планы развития метро на 2008 год
Итак,
к концу этого года в схемах Петербургского метрополитена станет на
линию больше. 1-го декабря будет запущен восьмикилометровый участок 5-й
(Фрунзенско-Приморской) линии со станциями "Спасская" (с переходом на
"Сенную площадь" и "Садовую"), "Звенигородская" (с переходом на
"Пушкинскую"), "Обводный канал" и "Волковская" (впрочем, хотя станция
"Обводный канал" уже практически готова - её погодят открывать до
2010-го года). Также к 5-й линии отойдёт половина нынешней 4-й,
Правобережной, - от "Садовой" до "Комендантского проспекта", 4-я линия
теперь будет заканчиваться станцией "Спасская".
К моменту открытия "Спасская" и "Звенигородская" не будут иметь собственных выходов в город.
В
первом квартале этого года на 14 долгих месяцев закроют станцию
"Горьковская"; вестибюль станции будет разрушен, вместо него построят
более современное здание. Это грустно, но зато в первом же квартале
года после реконструкции снова заработает станция "Владимирская".
Планы развития метро на 2009-2010 годы
В
2009-м году собственный выход появится у станции "Звенигородская",
закроется на длительный ремонт "Нарвская", а в 2010-м построят,
наконец, вестибюль "Обводного канала" (на месте бывшего кинотеатра
"Север") - и откроют станцию.
На 2010 год запланирован пуск
второго участка Фрунзенского радиуса 5-й линии, что за "Волковской":
заработают станции "Бухарестская" и "Международная".
После
2010 года в Санкт-Петербургском метрополитене, вероятно, будет введена
зональная оплата проезда (как на пригородных электричках).
Планы развития метро на 2011-2012 годы
К
2011-му году завершатся работы на станциях "Спасская", "Спортивная" и
"Адмиралтейская". "Спасская" получит собственный выход в город, а
"Спортивная" - второй выход, на Васильевский остров (сразу за Тучковым
мостом). "Адмиралтейская" - знаменитый долгострой питерского метро,
"станция-призрак" - также обретёт выход, для чего в историческом центре
города, на углу Малой Морской и Кирпичного переулка снесут, а потом
построят обратно (уже с вестибюлем метро) злосчастный дом (во время
войны он был разрушен, его строили заново). Кстати сказать, станция
"Адмиралтейская" - это самая глубокая станция метро в Европе, она
расположена на глубине 102 метра; таких длинных эскалаторов не бывает,
поэтому здесь будет два эскалаторных пролёта.
В 2012-м году
построят третий участок Фрунзенского радиуса 5-й линии, включающий
станции "Проспект Славы", "Дунайский проспект", "Балканская" и "Южная"
(в районе Южной промзоны). Вестибюли всех этих станций будут
расположены вдоль Бухарестской улицы.
Планы развития метро до 2015-го года
До
2015-го года планы туманны и потому, как кажется, велики. Следует
учитывать, что это только планы, что работы здесь ещё не начинались, а
трассировка линий и названия большинства станций окончательно не
утверждены.
Итак, возможно уже после 2012-го года будет запущена
6-я (Красносельско-Калининская) линия Петербургского метрополитена. Эта
линия будет дуговой (т.е. пересекающей радиальные линии), она разгрузит
пересадочные узлы в центре города. Первый участок будет включать
станции "Черниговская" (с пересадкой на "Московские Ворота"),
"Новоизмайловская", "Броневая", "Путиловская" (с пересадкой на
"Кировский завод") и "Казаковская".
Уже после 2010-го года
начнётся строительство очень важной для города 7-й -
Охтинско-Петроградской (или Кольцевой) - линии (правда, согласно схемам
генерального плана, эта линия всего лишь полукольцевая, неизвестно, как
и когда она будет замкнута). До 2015-го года будут открыты станции
"Средний проспект" ("Василеостровская - 2"), "Спортивная - 2",
"Введенская", "Ботаническая" (с пересадкой на "Петроградскую"),
"Гренадёрская" и "Сампсониевская" (с пересадкой на "Выборгскую").
На
северном Приморском радиусе 5-й линии, за "Комендантским проспектом",
планируется построить ещё две станции с проектными названиями
"Магистраль №27" (возможно, она будет называться "Ждановская" или
"Долгоозёрная") и "Магистраль №30" (она же "Улица Шаврова", она же
"Коломяжская").
Прискорбно укороченная в 2008-м году 4-я линия
до 2015-го года прирастёт всего одной станцией, "Театральной площадью",
но в далёком будущем... впрочем, об этом позже.
Ещё в период до
2015-го наконец соединят две пересекающиеся, но прежде несвязанные
линии: 3-ю и 5-ю; будет построена станция "Адмиралтейская - 2" (между
"Гостиным Двором" и "Василиостровской") с переходом на "Адмиралтейскую".
Планы развития метро до 2025-го года
6-я
линия от "Московских Ворот" двинется на северо-восток, в сторону
Красногвардейского района. Будут построены станции: "Боровая",
"Обводный канал - 2" (с пересадкой на "Обводный канал"), "Лиговский
проспект - 2" (с пересадкой на "Лиговский проспект"), "Знаменская" (с
пересадкой на "Площадь Восстания" и "Маяковскую"), "Суворовский
проспект", "Смольная" (и "Смольная - 2"), "Площадь Калинина" (с
пересадкой на Кольцевую линию), "Улица Замшина", "Пискарёвская" (рядом
с железнодорожной станцией "Пискарёвка") и "Ручьи" (рядом с
железнодорожной станцией "Ручьи").
Также 6-я линия будет продлена на юг от "Казаковской" станциями "Брестская", "Петергофское шоссе", "Сосновая Поляна" и "Лигово".
4-я
линия через Васильевский остров (станции "Большой проспект",
"Шкиперская" и "Приморская -2") уйдёт на север, в Приморский район;
разные источники предполагают различное количество и последовательность
станций, наиболее часто повторяются "Стадион им. Кирова", потом "Улица
Савушкина", потом "Лахта".
На 4-й линии за "Улицей Дыбенко"
строится станция "Народная", вторая станция Петербургского
метрополитена, расположенная за пределами города (первой была станция
"Девяткино"); её строительство осложнено необходимостью постоянно
взаимодействовать с Правительством Ленинградской области.
Кольцевая
линия, возможно, будет продлена в обе стороны: станции "Арсенальная",
"Площадь Калинина - 2" (с пересадкой на "Площадь Калинина"),
"Полюстровская", "Большеохтинская" (с пересадкой на Ржевско-Канонерскую
линию), "Ладожская - 2" (с пересадкой на "Ладожскую") - это по часовой
стрелке; "Большой проспект - 2" (с пересадкой на "Большой проспект"),
"Площадь Репина", "Нарвская - 2" (с пересадкой на "Нарвскую"),
"Московские Ворота - 2" (с пересадкой на "Московские Ворота" и
"Черниговскую"), "Волковская - 2" (с пересадкой на "Волковскую") -
против часовой стрелки. Удивительно, но она по-прежнему не замкнута.
Ржевско-Канонерская
линия, которая упоминалась абзацем выше, станет 8-й линией
Петербургского метрополитена. На ней будут станции: "Порт",
"Коломенская", "Спасская - 2", "Грибоедовская", "Литейный проспект",
"Чернышевская - 2", "Смольная - 2", "Большеохтинская - 2", "Проспект
Энергетиков", "Проспект Косыгина", "Ириновский проспект" и "Ржевка".
В
интернете встречается информация о 9-й линии, которая предположительно
будет называться "Северной", но, поскольку нет сведений ни о том, где и
как она пройдёт, ни о её станциях, - я не нанёс её на схему; это либо
вымысел, либо нечто очень отдалённое по времени.
Резюме
В
ближайшие 17 лет число линий увеличится с 4-х до 8-ми, включая
Кольцевую, будет построено 68 новых станций. А ещё в городе появится
новый вид транспорта - надземный экспресс - но о нём я расскажу в
другой раз.
Такие вот подземные дела.
по теме.
0 комментариев, 2545 просмотров, написано в «Жизнь» Спонсоры:
